УкрЧАС

Огляд преси від 10 жовтня 2006 року.

 

“Дело”, 10.10.06

“Щедрый дар” на $100 млн.
Анна Ковальчук

Группа компаний “Кернел”скупила активы агрохолдинга “Евротек”. Их стоимость оценивается в $100 млн. Группа компаний “Кернел”, контролируемая народным депутатом Андреем Веревским, действует на зерновом и масличном рынках Украины и стран СНГ. Группа выпускает подсолнечное масло под брендами “Щедрый ДАР”, “Любонька”, Kernel Professional. Продавец активов - компания “Евротек” - известна производством подсолнечного масла под торговой маркой “Стожар”.
“В связи с экономическими и маркетинговыми показателями рынка на собрании акционеров было принято решение о продаже предприятий. “Евротек” полностью уходит с агрорынка в другой бизнес”, - объясняет директор по маркетингу этой компании Светлана Алексеенко. По ее словам, собственники компании “не увидели перспектив развития” в аграрной сфере. В портфеле “Евротека” были два маслоэкстракционных завода (Вовчанский и Приколотнянский), 13 предприятий по хранению и переработке зерна, хлебозавод, молокозавод и сельскохозяйственные угодья. “Продажа всех этих предприятий входит в сделку. Они продаются вместе с офисами”, - объясняет Алексеенко. 
Андрей Веревский пообещал прокомментировать сделку после ее завершения.  По словам директора департамента по работе с персоналом группы компаний “Кернел” Натальи Хвостовой, сделка с “Евротеком” будет закрыта в ноябре. Несмотря на это, покупатель уже осуществляет операционное управление Вовчанским и Приколотнянским заводами. “Управление передано компании “Кернел” с 1 октября, поскольку необходимо разрабатывать маркетинговые планы нового года. Пока на МЭЗах сидят руководители “Евротека”, но указания они получают от “Кернела”, - объясняет Алексеенко.
Стоимость сделки ни одна из ее сторон не оглашает. По оценкам аграрных аналитиков, за весь “набор” предприятий “Кернел” выложил порядка $100 млн. Как отметил директор агентства “ПроАгро” Николай Верницкий, рыночная стоимость только одного МЭЗа начинается с $15 млн. “Приколотнянский и Волчанский — это немаленькие предприятия”, - объясняет он.  Эксперт также добавил, что “обычный элеватор стоит $2,5-3 млн.”.
Компания “Кернел” намерена сохранить бренд подсолнечного масла “Стожар”, который запомнился потребителям по яркой рекламе с участием Софии Ротару. Покупатель также не будет переквалифицировать свои новые мощности на производство масла под свою торговую марку “Щедрый Дар”. Об этом “ДЕЛУ” сообщил Павел Купин, заместитель директора по административной деятельности ЗАО “Приколотнянский МЭЗ”. Сегодня масло “Стожар”  занимает около 10% рынка бутылированного масла в Украине. 

Чем владеет Кернел
Полтавский маслоэкстракционный завод - Кернел Груп, Меловской завод рафинированных масел “Стрелецкая степь”, торговая компания “Кернел-Трейд” с представительствами во всех областях Украины,компания “Кернел-Восток” (Москва), 27 элеваторов в Украине общим объемом диновременного хранения 1,6 млн. тонн зерна, 3 автотранспортных предприятия, 5 агропредприятий, компания Inerco, представляющая интересы группы на международных рынках, компания “Кернел-Капитал”, действующая на рынке ценных бумаг.
*данные АПК-Информ

“Дело”, 10.10.06

Севастополь продается плохо
Андрей Яницкий

В конце октября Севастопольская городская государственная администрация намерена продать право на аренду девяти земельных участков. Это будет второй земельный аукцион в Севастополе в этом году. Первый окончился полным провалом.
 
В 100 раз меньше
В начале года Севастопольская ГГА предложила депутатам горсовета продать в 2006 году право аренды более чем 40 земельных участков и выручить за них 30 млн. грн. Половину этой суммы расписали на дотации коммунальным предприятиям, вторую половину - на капитальные вложения в социальной сфере.
7 июня депутаты горсовета сократили предложенный список участков до 26, а первый аукцион прошел только 15 сентября. На аукцион было вынесено шесть лотов, общая стартовая цена которых составила 7 млн. 31 тыс. грн. Но продан был только один - право на аренду земельного участка на проспекте Столетовский площадью 0,3 га за 305,5 тыс. грн. на 25 лет. Целевое назначение участка - строительство и обслуживание комплекса автосервиса.
Остались непроданными два участка в районе Парка Победы и три участка в районе Лабораторного шоссе. Одновременно с этим в конце сентября город был вынужден взять кредит на сумму 10 млн. грн. для погашения долгов коммунальных предприятий “Севтеплоэнерго” и “Севгорводоканал” за ранее потребленный газ и электроэнергию. Банк “Форум” кредитовал коммунальные предприятия на 6 месяцев под 17,5% годовых под залог административного здания “Севгорводоканала”, которое было оценено в 30 млн. грн.

Причины провала
В городе называются разные причины провала аукциона. “Могу предположить, что кто-то заинтересован в такой ситуации. Аукцион сорвали - заложили коммунальное предприятие. Если за определенное время в бюджете опять не будет денег, то фонды коммунальных предприятий отойдут какому-то банку”, - говорит депутат Севастопольского горсовета, председатель постоянной комиссии по градостроительной политике Дмитрий Белик.
По его словам, администрация подготовила документы только по 10 участкам из 26, утвержденных советом к продаже. Сама процедура была организована таким образом, чтобы сделать невозможной регистрацию участников аукциона. Регистрация началась 8 сентября, а торги прошли 15 сентября. Администрация даже не установила рекламные щиты на земельных участках, подготовленных к продаже.
Представители горадминистрации говорят, что для эффективной работы необходимо внести изменения в положение о порядке продажи права аренды земли и выработать систему в утверждении перечня участков. “Нужно идти пошагово: жилье, развлечения, автосервис, точки питания и складские помещения. Если начать с последнего, то спроса не будет. Нужна система в предоставлении участков под застройку”, - считает начальник отдела инвестиционной политики и поддержки предпринимательства Севастопольской ГГА Александр Фещун.
До конца года администрация намерена провести еще несколько земельных аукционов. В конце октября на торги будут выставлены 9 участков, 5 из которых не были проданы 15 сентября, и 4 новых участка. Среди последних будет земельный участок под строительство и обслуживание гостиничного комплекса в бухте Круглая (Омега) - площадью более 2 га. Стартовая цена участка - около 7 млн. грн. Продажа права аренды только на один этот участок с учетом роста цены в результате торгов может принести городу необходимые для погашения кредита 10 млн. грн.

“Дело”, 10.10.06

Правительство подвесит “Укрзализныцю” на ГАК
Ольга Федоряк

До 2008 года “Укрзализныця” утратит функции государственного управления в железнодорожной отрасли. А к 2010 году компания перестанет субсидировать пассажирские перевозки. Госадминистрация железных дорог “Укрзализныця” представила концепцию реформирования железнодорожной отрасли до 2015 года. Согласно этому документу, на базе предприятия в ближайшее время будет создана государственная акционерная компания (ГАК) “Украинские зализныци”. C этой целью уже в 2006 году планируется разграничить функции государственного управления отраслью и управления хозяйственной деятельностью компании.
“Функции госуправления (разработка плана и программы развития отрасли) будут переданы Министерству транспорта и связи, в составе которого будет создан правительственный орган госуправления в сфере железнодорожного транспорта”, - говорится в концепции.
По мнению Василия Гладких, бывшего генерального директора “Укрзализныци”, функции госуправления целесообразнее было бы передать Кабинету Министров. “Пусть они занимаются планированием развития отрасли, а хозяйственный субъект ГАК “Украинские зализныци” будет этот план выполнять”, - говорит он. По его словам, сейчас, выполняя обе функции, “Укрзализныця” еще и подчиняется Минтранссвязи.
А экс-министр транспорта и связи Евгений Червоненко считает, что правильнее оставить “Укрзализныцю” в ведении Минтранссвязи. “В Кабмине управление “Укрзализныцей” просто потеряется и будет игрой по интересам”, - полагает он.
В ходе первого этапа реформирования в уставный капитал ГАК будет передано имущество “Укрзализныци”. Причем все шесть железных дорог и госпредприятия, которые непосредственно занимаются железнодорожными перевозками, реорганизуют в филиалы “Украинских зализныць”. А другие предприятия, организации и учреждения, имущество которых передано в ее уставный капитал, превратят в дочерние предприятия.
С 2008 года чиновники наметили полное разграничение управления инфраструктурой и перевозками. На этом этапе “Украинские зализныци” должны ликвидировать перекрестное субсидирование убыточных пассажирских перевозок. По мнению Червоненко, “перекрестное субсидирование — это гиря на ногах для развития грузовых перевозок и рудимент социалистической системы управления”. “Для ликвидации такого субсидирования необходимо внедрить дифференцированные тарифы в зависимости от типа пассажирских вагонов, вида соединений, скорости, расстояния перевозок”, — уточняет пресс-служба “Укрзализныци”.
Гладких считает, что если у предприятия будет один расчетный счет, без разделения на отдельные предприятия по грузовым и пассажирским перевозкам, то “все финансы будут вариться в общем котле”. Это, по его мнению, чревато тем, что развиваться будут только грузоперевозки. Хотя Гладких утверждает, что пассажирские перевозки теоретически невозможно сделать рентабельными. Червоненко видит решение этой проблемы в привлечении частного капитала.

Подразделения “Укрзализныци”
Львовская государственная железная дорога
Государственное предприятие “Приднепровская железная дорога”
Донецкая железная дорога
Южная железная дорога
Одесская железная дорога
Государственное территориально-отраслевое объединение “Юго-Западная железная дорога”

Заводы:
Дарницкий вагоноремонтный завод 
Гниванский завод спецжелезобетона
Коростенский завод железобетонных шпал
Кременчугский завод железобетонных шпал
Попаснянский вагоноремонтный завод 
Стрыйский государственный вагоноремонтный завод 
Староконстантиновский завод железобетонных шпал

Производственные предприятия:
Украинский госцентр железнодорожных рефрижераторных перевозок
Украинский госцентр по эксплуатации специализированного подвижного состава Укрспецвагон 
ГП Укрзализнычпостач
ГП Винницатрансприбор
 
Другое:
Центральная станция связи Укрзализныци
Донбасшляхпостач 
Главный Информационно-вычислительный центр Укрзализныци
Украинский Государственный расчетный центр международных перевозок
Государственное предприятие Украинский центр механизации путевых работ 
Украинский центр по обслуживанию пассажиров (УЦОП)
Укртрансфармация
 
“Дело”, 10.10.06

IKEA поселят на Окружной
Анна Денисенко

Шведская мебельная корпорация IKEA получила от губернатора Киевской области Веры Ульянченко предложение о выделении участка земли в районе Окружной дороги (Киев) для строительства торгового центра. “Мы заинтересованы в их приходе, поэтому подписали контракт с IKEA. Компания согласилась исследовать предложенный нами участок земли”, — сказала Ульянченко. IKEA уже попросила предоставить документы о цене на предлагаемую землю и дополнительную документацию об инфраструктуре на участке (газо-, электро- и водоснабжению). “Мы готовим все эти документы”,— сказала губернатор. Пока не известно, на каких условиях Киевская область предложит шведам землю. 
“Они готовы как покупать, так и брать землю в аренду”, — уточнила Ульянченко. Они даже готовы вести переговоры с собственником 6 гектаров земли, которая находится рядом с тем участком, о котором идет речь”.
Если предложенный  участок не устроит IKEA, похоже, что шведам будет преложен другой надел.  Начальник областного управления земельных ресурсов облсовета Сергей Катышев предположил, что “это могут быть земли, находящиеся  в направлении Вышгорода”. “Там также ведется подготовительная работа”, — признался он.
В IKEA отказались уточнять, сколько компания  готова выложить за землю. “Переговоры идут, но пока не будет подписан договор, мы не будем разглашать этот финансовый аспект”, — сказала руководитель отдела по связям с общественностью “ИКЕА Россия-Украина” Наталья Алтынова. По мнению аналитика Pro-consulting Александра Соколова, “стоимость одного гектара в этом районе cоставляет как минимум $5 млн.”. Таким образом, 6 га в районе Окружной могут стоить около $30 млн.
Напомним, что ранее “ИКЕА Россия-Украина” (”дочка” IKEA ) планировала начать строительство ТРЦ “МЕГА”  на территории Дарницкого лесопаркового хозяйства площадью около 60 га. Однако власти Киева запретили вырубать лес и проводить строительство. С подобными проблемами компания уже сталкивалась при строительстве своих центров в Ростовской области и под Санкт-Петербургом. Леонид Черновецкий, став мэром Киева, повторно отказал компании IКЕА в выделении земли (вопрос в мэрии курировал первый зам мэра Денис Басс). “Я приостановил нашу деятельность за пределами Киева. Если мы не придем в Киев, мы ничего не сможем сделать в Украине”, — заявил гендиректор “ИКЕА Россия-Украина” Леннарт Дальгрен. Сейчас, похоже, IKEA нашла общий язык с губернатором Киевской области.

“Дело”, 10.10.06

Проминвестбанк приторгует калушским “Магнием”
Егор Гаврилов

Проминвестбанк выставит на продажу имущество калушского предприятия “Магний” (Ивано-Франковская область), которое находится у него в залоге. Финучреждение планирует объявить продажу в декабре. До сих пор основным собственником завода была компания “Эско-Пивнич”. Ей принадлежало более 75% его акций. В то же время, по информации местных чиновников, “Магний” уже перешел под контроль группы “Приват”. “У нас есть информация, что “Приват” зашел на предприятие, но документальных подтверждений этому нет”, - говорит Богдан Яковина, начальник управления экономики городского совета Калуша. 
Богдан Павликивский, председатель правления компании “Ориана”, которой принадлежит чуть меньше 25% акций “Магния”, подтверждает эту информацию. О переходе контроля над “Магнием” к группе “Приват”, по его словам, косвенно свидетельствует то, что исполняющим обязанности председателя правления завода является Александр Лазорко - руководитель Дрогобычского нефтеперерабатывающего комплекса “Галичина”, контролируемого “Приватом”. “Наверное, “Приват” забрал предприятие за долги у группы Олега Салмина, но формально состав акционеров остался тот же”, - объясняет Павликивский.
Олег Салмин отрицает, что когда-либо владел “Магнием”. “Я не был даже собственником “Эско-Пивнич”. Но ко мне обращались за помощью, чтобы поднять это предприятие на ноги. Одно время, можно сказать, я лоббировал интересы этого предприятия”, — признался он “ДЕЛУ”.
По словам Павликивского, ранее завод “Магний” и Домбровский рудник, где добывали калий, представляли собой единую технологическую цепочку. Однако выпуск калия уже почти остановился, и для его возобновления необходимо около $60 млн. “А строительство современного магниевого завода с нуля обойдется в $150 млн. Эти инвестиции помогли бы наладить выпуск высококачественной продукции, способной конкурировать с китайским магнием”, — объясняет предправления “Орианы”. Он сомневается, что “Приват” готов столько инвестировать. “Если порезать завод на металлолом, можно заработать несколько миллионов долларов. Такой сценарий выгоден белорусским и российским конкурентам”, — уверен Павликивский.
По утверждению Яковины, новые собственники калушского завода не выходят на связь с властями города. “А ситуация напряженная, ведь профсоюз “Магния” судится с руководством предприятия”, — отмечает чиновник. Дело в том, что практически все работники завода были уволены. Ивано-Франковский хозяйственный суд по иску профсоюза предприятия признал увольнение незаконным. Однако руководство “Магния” уже опротестовало это решение.
 
“Дело”, 10.10.06

“Средний класс” — это…

Ответы министра экономики Владимира Макухи на вопросы о среднем классе мы ждали без малого три недели. Сегодня читатели “ДЕЛА” могут узнать, как украинская власть представляет себе эту категорию общества.
 
– По каким критериям принадлежность человека к “среднему классу” определяют украинские чиновники?
– Этот вопрос остается дискуссионным. В экономически развитых странах к среднему классу, как правило, относят представителей среднего бизнеса, высокооплачиваемые слои творческой интеллигенции, менеджеров крупных и средних компаний, государственных служащих высокого ранга, рабочих-профессионалов наивысшей квалификации, занятых преимущественно в отраслях с инвестиционными технологиями.
Исходя из международного опыта, критериями определения среднего класса можно считать:
— материальные факторы - средние для данного региона уровень дохода, структура расходов и потребления, объем накопленных сбережений и уровень имущественного обеспечения;
— нематериальные факторы - образование, профессиональный и квалификационный статус, должностная позиция;
— субъективные факторы - стойкая самоидентификация со средним классом, позитивное восприятие степени собственной адаптированности к рыночным реформам, ориентация на ценности собственных достижений.
– Какое материально-экономическое положение он должен иметь, уровень дохода, сбережения, имущество?
– В разных странах величина этих доходов определяется уровнем социально-экономического развития. Что касается Украины, то накопленные населением собственность и имущество пока не создают надежную экономическую базу формирования среднего класса. В то же время отдельные исследования показали, что этот доход должен быть не меньше 5 тыс. грн. в месяц.
– Насколько многочислен “средний класс” в Украине?
– Минэкономики совместно с НИИ экономики провели исследование, в результате которого выявлено, что доля среднего класса не превышает 11-12%.
 

“Коммерсант-Украина”, 10.10.06

Польше хочется меньше
Олег Гавриш

Вчера польская нефтегазовая компания Polske Gornictwo Naftowe I Gazownictwo S. A. (PGNiG) распространила заявление о том, что компания RosUkrEnergо, которая должна поставить в Польшу 2,5 млрд из 38 млрд кубометров потребляемого страной газа, прекратила поставки. “Газ из Средней Азии, поставляемый RosUkrEnergо, не поступает,– сообщил пресс-секретарь PGNiG Томаш Филл.– Мы связались с RosUkrEnergо, и они утверждают, что работают над этим вопросом и ситуация должна скоро вернуться к нормальной”. Какой объем газа RUE не поставила в страну, господин Филл не уточнил.
В RosUkrEnergo заявление PGNiG вызвало удивление, пресс-секретарь компании Андрей Кнутов сообщил: “Мы выполняем все взятые обязательства в полном объеме. Сейчас мы занимаемся уточнением и анализом этих обвинений, на что потребуется определенное время”.
Украинская сторона также заявляет, что не снижала объемов прокачки газа в Польшу. Высокопоставленный источник Ъ в Минтопэнерго сообщил: “Что касается поставок в Польшу, мы выполняли все взятые на себя обязательства в полном объеме. О каком-либо специальном снижении транзита газа для поляков речи не идет, хотя общий объем транзита газа через территорию Украины за девять месяцев действительно упал на 5,4 процента”.
Эксперты считают, что заявление PGNiG может быть направлено на снижение цены на природный газ. “В газовом бизнесе нельзя требовать снижения цены на продукт, пока контракт выполняется. Но считается нормальным обвинить партнера в недостаточных расчетах или проблемах с поставками для того, чтобы получить преференции по цене,– рассказал президент Союза газовых трейдеров Роман Сторожев.– Так, Туркмения, опираясь на задолженность Украины за поставленный в 2005 году газ в размере 58 миллионов долларов, потребовала повышения цены на газ до 100 долларов за тысячу кубометров. В ходе проведения договорной кампании на 2007 год то же самое делает и Польша”.
Напомним, что в 1998 году Румыния обвиняла НАК “Нафтогаз Украины” в срыве поставок газа по контрактам реэкспорта и настаивала в этой связи на снижении цены на поставляемый в страну газ. Однако по итогам работы межгосударственной комиссии удалось установить, что НАК не уменьшала объемов поставки газа и цена снижена не была.
Примечательно, что обвинения PGNiG прозвучали на фоне подготовки в Польше тендера по закупке газа для промышленности на ноябрь-декабрь 2006 года и 2007 год.

“Коммерсант-Украина”, 10.10.06

Пшеничная сводка
Алена Голубева

Вчера Украинская зерновая ассоциация (УЗА) объявила, что введение лицензирования внешнеэкономических контрактов привело к полной остановке отгрузки пшеницы в портах Украины. “По состоянию на 18.30 не выдано ни одной лицензии”,– заявил вчера Ъ президент УЗА Владимир Клименко. Кроме того, он сообщил, что вчера было отменено заседание комиссии Минагрополитики, рассматривающей заявки зернотрейдеров о выдаче им согласования для получения лицензий на экспорт пшеницы.
Напомним, что, согласно постановлению правительства, с 3 октября и до конца года вывозить пшеницу и смесь пшеницы и ржи за пределы Украины разрешается только при наличии соответствующих лицензий. Минэкономики выдает лицензию на каждый внешнеэкономический контракт после согласования с Минагрополитики. Новые правила были введены в связи с плохими прогнозами на урожай зерновых на Украине в этом году, а также возросшим спросом на них в мире (см. Ъ от 2 октября).
По словам заместителя генерального директора Одесского морского торгового порта Юрия Васькова, без лицензии невозможно оформить документы, необходимые для отгрузки пшеницы на борт судна. “Из четырех стоящих на рейде в нашем порту судов пшеницей загружено только одно. Но оно не может отплыть из-за отсутствия лицензии”,– рассказал он. По его словам, на суда должно быть погружено не менее 100 тыс. т пшеницы. “В течение месяца порт ожидает прибытия еще шести судов, на которые должно быть погружено еще не менее 100 тысяч тонн пшеницы”,– рассказал господин Васьков. Всего, по данным Союза аграрных бирж, по состоянию на 29 сентября на Украине на экспорт уже законтрактовано 1,909 млн т продовольственной пшеницы и 901,699 тыс. т – фуражной.
Из-за остановки отгрузки в портах на подъездных путях оказались заблокированы железнодорожные вагоны с пшеницей. “На подъездных путях образовались заторы, сбились все графики подачи вагонов”,– говорит директор экспедиторской компании ООО “Зернотранс” Анатолий Григорьев. “Сейчас на железной дороге творится полный беспредел”, – согласен с ним представитель отдела логистики украинского подразделения компании Louis Dreyfus. В компании уверены, что, чтобы разгрузить подъездные пути, в ближайшее время “Укрзализныця” введет временный запрет на перевозку пшеницы железнодорожным транспортом. “По нашей информации, сегодня будет приостановлено передвижение пшеницы в направлении СП `Трансбалттерминал` в Ильичевском порту”,– сказал Ъ источник в компании Louis Dreyfus.
Эксперты считают, что в ближайшее время “Укрзализныця” введет временные ограничения на передвижение пшеницы и в других направлениях железной дороги. “Заторы, которые создают вагоны с пшеницей, блокируют передвижение других товаров – угля, металла”,– говорит аналитик агентства “АПК-Информ” Эдуард Фогиня. По его словам, введение временных ограничений не новая мера – “Укрзализныця” практиковала это и ранее. В пресс-службе “Укрзализныци” вчера от комментариев по этому вопросу отказались. В компаниях-зернотрейдерах пока не подсчитали свои убытки. Ранее господин Клименко сказал Ъ, что потери зернотрейдеров после введения лицензирования могут составить десятки миллионов долларов.
О том, когда будут выданы первые лицензии, в пресс-службе Минэкономики пообещали Ъ сообщить позже. В пресс-службе министерства сказали, что со стороны их ведомства нет никаких задержек – на прошлой неделе были выданы согласования на получение лицензий на экспорт 24 тыс. т пшеницы. По данным источника Ъ в Минэкономики, согласования получили компании “Кернел”, “Виталмар” (группа компаний “Нидера” (Россия)), украинские подразделения компаний Cargill и Alfred C. Toepfer.

“Коммерсант-Украина”, 10.10.06

“Магний” взяли в долг
Александр Черновалов

ЗАО “Магний” (Ивано-Франковская область) является единственным на Украине предприятием по производству магния электролитическим методом. Его мощность составляет 22 тыс. т в год. Предприятие также может производить гранулированный магний из лома и отходов магниевых сплавов в объеме до 1,5 тыс. т в год. По состоянию на 1 января 2005 года 75% акций ЗАО принадлежали ООО “ЭСКО-Пивнич” (Киев), 25% – ОАО “Ориана” (Ивано-Франковская область).
Проминвестбанк (ПИБ) вчера сообщил, что в декабре этого года намерен выставить на продажу имущество ЗАО “Магний”, находящееся в залоге у банка. “Мы надеемся выставить завод на продажу в этом году. По нему (имущественному комплексу.–Ъ) уже начата процедура предварительного взыскания в связи с выполнением обязательств по кредитному договору. Сейчас реализацией предварительного взыскания занимается департамент исполнительной службы,– рассказал Ъ управляющий калушским филиалом ПИБ Вадим Пасечник.– Уже проведены арест и опись имущества комплекса, в ближайшее время состоится его оценка”. По его словам, балансовая стоимость имущественного комплекса превышает 100 млн грн. “Думаю, что оценка будет ненамного отличаться. Мы уже сейчас начали активную работу по предпродажной подготовке, потому что брать себе непрофильный актив банк не настроен, а ЗАО `Магний` нам должно деньги”,– отметил господин Пасечник.
В ЗАО “Магний” рассказали, что в конце 2004 года ПИБ выдал компании “ЭСКО-Пивнич” кредит в размере 50 млн грн ($9,4 млн) для запуска первой очереди производства магния на предприятии. В январе 2005 года было запущено производство. Всего руководство ЗАО планировало освоить около $20 млн на возобновление производства. Однако в июле 2005 года прекратилось финансирование завода, а в декабре предприятие было вынуждено остановиться из-за больших убытков и долгов по заработной плате. Имущественный комплекс “Магния” находится на территории приватизированного участка площадью 39,36 га. В 2005 году долг ЗАО “Магний” составил 19,5 млн грн, из них 5 млн грн – “Прикарпатьеоблэнерго” и 2 млн грн – Калушской ТЭЦ. Такая ситуация вынудила ООО “ЭСКО-Пивнич” искать новых инвесторов. В итоге киевская компания продала часть акций группе “Приват”. Однако юридическим владельцем ЗАО “Магний” до сих пор остается “ЭСКО-Пивнич”.
Источник, близкий к группе “Приват”, вчера сообщил Ъ, что в группе ничего не знали о том, что покупали проблемный объект. “`Приват` уже заплатил за предприятие и ничего больше платить не собирается,– сообщил источник.– А если у ПИБ есть какие-то вопросы, то пусть адресуют их не группе, а бывшим собственникам”.
По данным Ъ, среди учредителей “ЭСКО-Пивнич” – Олег Салмин и Олег Зиневич. Однако вчера господин Салмин заявил, что имеет только опосредованное отношение к киевской компании “ЭСКО-Пивнич”. “Я не являюсь собственником этого завода, просто одно время занимался лоббированием (интересов.–Ъ) его руководства в запуске предприятия. Сегодня, насколько я знаю, этот завод купил `Приват`”,– сообщил он.
Эксперты прогнозируют эскалацию конфликта между группой “Приват” и ПИБ. “Группа `Приват` должна была смотреть, что покупает,– говорит директор Института приватизации собственности и инвестиций Александр Рябченко.– Теперь `Приват` вряд ли захочет отдавать кредит банку или выкупать имущественный комплекс `Магния` у Проминвестбанка. А отказ от этого может привести к серьезному конфликту. Думаю, что `Приват`, скорее всего, будет судиться с Проминвестбанком, тем более что группа имеет богатый опыт в таких вопросах”.

“Коммерсант-Украина”, 10.10.06

Промышленное производство выросло напоследок
Юрий Панченко

Госкомстат вчера сообщил, что рост промышленного производства на Украине по итогам девяти месяцев 2006 года достиг 5,5%. Напомним, что после спада производства в начале 2006 года промышленность показала рост уже по итогам I квартала. И с тех пор демонстрировала высокие темпы благодаря спросу на металл на внешних рынках – максимум до 11,4% в июле (см. Ъ от 10 августа).
Однако в сентябре продолжилось начавшееся в августе снижение темпов роста – до 6,2%. В частности, в прошлом месяце темпы роста упали в ключевых промышленных отраслях: в пищевой – с 9,4% в июле до 2,7%, машиностроении – с 17,8% в июле до 9,1%, металлургии – с 21,8% в июне до 10,8% (подробнее см. график). Кроме того, по итогам девяти месяцев началось снижение темпов роста в добывающей промышленности – до 6,1%. А легкая промышленность, производство кокса и нефтепереработка продолжили падение на 3,1% и 12,1% соответственно. Таким образом, кумулятивный прирост объема промпроизводства в сентябре по сравнению с январем-августом составил всего 0,1%.
По мнению эксперта Международного центра перспективных исследований Ильдара Газизуллина, сентябрьское замедление роста промышленности вызвано двумя факторами: сезонным торможением пищевой промышленности и истощением резервов роста в металлургии. По словам господина Газизуллина, после повышения цен на металлопродукцию “отрасль рванула, но сейчас, выйдя на свой уровень, она больше не может ускоряться”. При этом аналитик компании “Альфа Капитал” Иван Харчук считает, что на торможение в отрасли повлияло и снижение цен на метал в III квартале 2006 года. “Но цены на металлургию все равно остаются выше, чем в начале года”,– сказал он.
Аналитики отмечают, что суммарный рост промпроизводства в сентябре достиг своего максимального значения. В IV квартале ожидается торможение темпов роста промышленности, которые по итогам года не смогут превысить 5%. “У нас очень нестабильные темпы роста, зависимые от нынешней конъюнктуры,– отметил господин Газизуллин.– По аналогии со спадом в конце 2005 года можно ожидать стабилизации всех отраслей, а в некоторых – и сокращения темпов роста”. Эксперт Института экономики и прогнозирования НАН Украины Ирина Крючкова также уверена, что последние месяцы года не станут “удачным периодом” для промышленности. “В отличие от валового внутреннего продукта, где нынешние темпы роста сохранит сфера услуг, рост промышленности однозначно не улучшится”,– считает госпожа Крючкова.

“Коммерсант-Украина”, 10.10.06

Концепция встала на рельсы
Мыкола Олиярнык

Проект Концепции государственной программы реформирования железнодорожного транспорта был размещен на официальном веб-сайте “Укрзализныци” в конце прошлой недели. В документе необходимость проведения реформ обосновывается “прогрессирующим старением” основных фондов – износом подвижного состава на 68%, а железнодорожных путей – на 30%. Авторы Концепции также указывают на низкий уровень объемов пассажирских перевозок, убытки от которых ежегодно превышают 2 млрд грн.
Провести реформирование “Укрзализныци” предлагается в три этапа. На первом (2006-2008 гг.) будут разделены хозяйственная и регуляторная функции ведомства: разрабатывать госполитику в отрасли и устанавливать тарифы поручат новой структуре в составе Минтранссвязи, право осуществлять хоздеятельность оставят за “Укрзализныцей”. Сама же госадминистрация в ближайшие два года будет преобразована в государственную акционерную компанию (100% акций будут принадлежать государству).
Эксперты указывают, что процедура изменения формы собственности в документе описана нечетко. “Нигде не сказано о создании независимого регулятора, а установка монополистом тарифов для самого себя – это просто нонсенс”,– считает научный сотрудник Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭИПК) Анна Чухай, курирующая в институте железнодорожную отрасль.
На втором этапе (2008-2010 гг.) предлагается создать организационно-правовые основания для конкуренции в сегменте грузовых перевозок. Эксперт “Школы политической аналитики” Петр Бурковский полагает, что до истечения этого срока из “Укрзализныци” могут быть выведены самые привлекательные активы: “Самое интересное, что все важные вещи в реформировании `Укрзализныци` планируют провести до парламентских выборов 2011 года. И создав государственную акционерную компанию, вывести из нее самые привлекательные активы, в частности подвижной состав”.
Наконец, на третьем этапе (2010-2015 гг.) запланировано приватизировать непрофильные виды деятельности, завершить создание действенного механизма по поддержанию убыточных пассажирских перевозок и либерализировать тарифы в конкурентных видах деятельности. “Из документа следует, что пассажирские перевозки вообще будут отданы в частную собственность, потому что государство никогда с ними не справлялось. Очевидно, это приведет к росту цен на билеты”,– считает господин Бурковский.
Эксперты указывают на ряд противоречий, содержащихся в проекте Концепции. “Концепция создана под монополиста, потому что содержит механизм формирования цен по принципу `затраты плюс собственная прибыль`. А должен быть механизм, который бы стимулировал предприятия к работе в рыночных условиях, а не простой трансляции своих затрат на клиентов”,– считает заместитель директора Центра содействия институционального развития государственной службы Александр Лях. Как он отметил, в Концепции сказано, что “Укрзализныця” должна остаться в госсобственности и нуждается в высокой степени централизации. “В таком случае сомнение вызывает способность предприятия перейти на рыночные принципы управления”,– сказал господин Лях. “Концепция входит в противоречие с законом о госбюджете, в который, согласно плану приватизации на следующий год, должны поступить средства от продажи госпакетов различных ремонтных предприятий отрасли. Наряду с этим в Концепции именно эти предприятия планируется корпоратизировать”,– недоумевает господин Бурковский.
“Комсомольская правда в Украине”, 10.10.06

Бензин уже дешевеет, а водка не подорожает
Андрей Гаценко

На некоторых столичных заправках цены на бензин марки А-95 уже снизились до 4 гривен 30 копеек. И, как уже писала “Комсомолка” (см. номер за субботу), стоимость топлива должна стать еще меньше. По словам вице-премьер-министра Украины по вопросам ТЭК Андрея Клюева, А-95 будет стоить 4,10 грн./литр, А-80 - до 3,80 грн./литр, дизельное топливо - до 3,95 грн./литр.
То что эти расчеты реальны, нам подтвердили и нефтетрейдеры. Поэтому тем автолюбителям, которые не ставят машины на прикол в связи с приходом холодов, поездки обойдутся дешевле.
А еще не должна дорожать и горилка. Несмотря на повышение отпускных цен на спирт госмонополистом в этой отрасли компанией “Укрспирт”, розничные цены на “беленькую” не вырастут. По крайней мере об этом заявил директор ассоциации “Союз оптовых производителей алкоголя и табака” Владимир Демчак.
Теперь главное, чтобы водители не стали пропивать сэкономленные на бензине деньги.

…А В ЭТО ВРЕМЯ
Украина откажется от российского газа
Министр топлива и энергетики Юрий Бойко заявил, что в 2007 году Украина не намерена импортировать российский газ. По его словам, на смену российскому голубому топливу придет исключительно среднеазиатское из Туркмении, Казахстана и Узбекистана. При этом эксклюзивным поставщиком газа в нашу страну останется компания “РосУкрЭнерго”. По словам Бойко, Украина вынуждена пойти на такой шаг из-за слишком высокой цены на российское топливо.
Тем не менее ждать, что оно подешевеет, не имеет смысла. Туркменский газ на границе с Россией сейчас стоит 100 долларов за тысячу кубометров. Транспортировка в Украину каждой тысячи кубометров добавляет к его цене еще около 30 долларов, и в итоге на выходе получается 130 долларов, которые правительство и заложило в проект бюджета. Россия же за свой газ хочет 230 долларов за тысячу кубов.
“Україна молода”, 10.10.06

Хто штрафуватиме?
За півтора місяця штрафи за порушення правил дорожнього руху зростуть у 5-10 разів. Механізм їх стягнення лишається недосконалим
Іван Бойко  

      Про необхідність підсилення відповідальності за порушення правил дорожнього руху й керівництво МВС, i керівництво ДАІ говорять роками. Ще на початку нинішнього року ця норма була внесена до законопроекту “Про ДАІ”, розробленого у відомстві Юрія Луценка. От тільки законопроект досі так i не розглядався Верховною Радою, спочатку через парламентські вибори, а потім - через “коаліціаду”. Але найближчим часом Департамент ДАІ має усі шанси полегшено зітхнути після прийняття цього закону. Принаймні розроблений ним законопроект зараз є в юридичному відділі Кабміну і цього четверга має бути розглянутий на засіданні урядового комітету.
      “Якщо нічого не перешкодить, то вже у п`ятницю законопроект розгляне Кабінет Міністрів і протягом тижня його буде внесено на розгляд Верховної Ради, - сподівається начальник Департаменту ДАІ МВС Сергій Коломієць. - I якщо все буде йти як по маслу, то не менше як через місяць-півтора в Україні буде затверджено цей новий закон”.
      Генерал Коломієць вірить у те, що народні депутати підтримають запропоновані зміни, згідно з якими, зокрема, за порушення правил дорожнього руху передбачено збільшення штрафних санкцій у п`ять-десять разів. Адже з багатьма парламентаріями він спілкувався особисто, й вони попередньо засвідчили підтримку законодавчим пропозиціям ДАІ. Отже, до запровадження нових дорожніх штрафів лишилося не більше двох місяців? Акурат до зими…
      Щоправда, про повний перелік запропонованих Департаментом ДАІ змін мало що відомо. Навіть пропозиція посилити відповідальність за порушення ПДР має відверто слабкі місця. Зрозуміло, що ті ж п`яниці за кермом, “лихачі” та крутії мають відчувати реальну та більш жорстку відповідальність за порушення на дорогах. Але виникає питання: а де гарантія, що штрафів знову не уникатимуть, натомість даючи хабара у кишеню інспектору? Сума хабара знову буде меншою за штраф, але вищою за нинішню мзду, яку як дерли, так i деруть “сержанти Петренки”. Чи з корупцією на дорогах покінчено остаточно? Знайомі водії кажуть, що ні.
      Попри це, виявляється, ті ж самі підвищені штрафи невідомо хто i як стягуватиме. Зараз цим займаються виконавці судових рішень, але проблема перевантаженості судів “даішними справами” відома всім. Вона, до речі, стала предметом хвилювання новообраного голови Верховного Суду Василя Онопенка під час зустрічі з Президентом Віктором Ющенком. Цікаво, що й сам керівник Департаменту ДАІ Сергій Коломієць вважає за потрібне розробити новий єдиний закон про реалізацію виконавчого провадження стягнення адміністративних санкцій, які повинні стосуватися у тому числі й виписаних співробітниками ДАІ штрафів за порушення правил дорожнього руху. Тобто якщо збільшення штрафів відбудеться i буде закріплено законодавчо, то їхнє стягнення ще залишається під питанням.

“Україна молода”, 10.10.06

Червоне на чорному
Чому кривава аварія на шахті ім. Засядька - не остання у вітчизняному вуглепромі
Сергій Коробчук

      Державна комісія, що протягом вже третього тижня з`ясовує причини чергового випадку масової загибелі донецьких шахтарів, почала потроху “зливати” робочі версії громадськості та пресі, що стомилися чекати вердикту фахівців. Та, як можна зрозуміти із заяв голови комісії професора Анатолія Булата, конкретних винуватців скоріше за все і цього разу не знайдеться: у попередніх висновках експертів фігурує якийсь унікальний збіг природних факторів, що наукою донині взагалі ніколи не фіксувався. Містика, та й годі.
      Що відомо (хоч на неофіційному рівні, але абсолютно точно) - перевірка шахти, яка належить відомому “регіоналу” Юхиму Звягільському, проводиться під щільним контролем земляка, віце-прем`єра Андрія Клюєва. А “донецькі” пацани своїх не здають…
      Нагадаємо, на світанку 20 вересня в одному з підземних вибоїв шахти ім. Засядька, на понадкілометровій глибині, стався несподіваний викид метану. Ті, хто мав нещастя перебувати поруч із місцем аварії, просто задихнулися. Але підступний підземний газ потім поширився разом з вентиляційним струменем повітря по всьому хитросплетінню гірничих виробок велетенського підприємства. Автоматика встигла “вирубити” електромережу, не допустивши до страшного вибуху - інакше під землею, як твердять фахівці, назавжди залишилася б уся чергова зміна, десь півтисячі робітників.
      Але і без того, цілу добу після аварії гірничорятувальники вишукували в лавах і штреках мертві тіла. Трагічний рахунок надзвичайної події застиг на 13 загиблих та 63 серйозно отруєних газом. А вся “шахтарська столиця” занурилася в стан напруженого, зляканого очікування - згідно з відомою тут кожній дитині прикметі, шахтні аварії завжди “ходять компанією”. Про те, наскільки обгрунтований той місцевий забобон, - трохи нижче.
І знову дідько Шубін
      Скільки існують на Донбасі вугільні копальні, стільки ж найсмертельнішим ворогом працюючих під землею гірників є шахтний газ метан. У робочих селищах регіону понині можна почути від старих людей оповідки про підземного домовика Шубіна, що нібито мешкає в покинутих підземних виробках та час від часу, у приступах скаженої люті, пускає на беззахисних робітників стіну вогню.
      Наприкінці 60-х років минулого століття в шахтарському містечку Єнакієве приборкати метан намагалися навіть за допомогою підземного ядерного вибуху - на одну з місцевих шахт завезли списану боєголовку від міжконтинентальної ракети, яку й підірвали, заздалегідь видаливши всіх місцевих жителів під приводом навчань цивільної оборони. Не допомогло.
      Протягом десятиліть підходи в боротьбі із шахтним метаном залишалися практично незмінними: безперервне провітрювання гірничих виробок, контроль за станом шахтної атмосфери, категорична заборона користуватися відкритим вогнем на робочих місцях та… сліпа надія на шахтарську вдачу.
      Проте шахта ім. Засядька, видаючи “на-гора” понад 4 млн. тонн коксівного вугілля на рік, міцно утримує статус не тільки однієї із найпотужнiших у вітчизняному вуглепромі, але й найнебезпечнішої по метану. Ще не забулися часи, коли підприємство буквально переслідувала низка підземних вибухів: 1999 рік - 50 загиблих гірників, 2001 р. - 54 жертви, 2002 р. - 20 загиблих. Зрештою, тодішній президент Леонід Кучма (що при кожному трагічному НП прилітав до Донецька, аби прикрити соратника, Героя України Звягільського) спересердя заявив, що в разі чергової аварії просто ліквідує шахту-душогубку.
      На копальні, схоже, замислилися. Принаймні, саме тоді адміністрація орендного підприємства приймає нелегке рішення виділити зі своїх прибутків 1,55 млн. гривень на закупівлю за кордоном “просунутого” комп`ютеризованого комплексу спостереження за газовою небезпекою.
      Саме боротьба за виживання, а не екологічна мода, змусила засядьківців узятися згодом за незвичний для України проект спорудження станції зі збору та утилізації шахтного метану. Газ, піднятий на поверхню по десятках свердловин, мусив обертати турбіни імпортних електрогенераторів, виробляючи дармову, по суті, електрику й тепло для шахтних теплиць.
      Улітку 2005 року, під час єдиного візиту до Донецька Прем`єр-міністра Юлії Тимошенко, станцію утилізації метану на шахті ім. Засядька урочисто пустили в експлуатацію. А через півроку, з нагоди поїздки регіоном Президента Віктора Ющенка… привселюдно перерізали стрічку ще раз. Але все одно (дарма що “міроприємство” помітно віддавало показухою), копальня начебто спромоглася спекатись чорної слави “кривавої”.
      Останнім часом з`явилася навіть сенсаційна інформація про можливість продажу шахтою ім. Засядька, згідно з відомим Кіотським протоколом, невикористаних квот на викид шкідливих газів у атмосферу. На екологічний дефіцит обсягом 3,8 млн. тонн газових викидів претендували нібито Франція, Японія, пропонуючи пристойну ціну в 12 млн. євро.
Але тут настало 20 вересня.

Малий секрет для великої компанії
      Буквально напередоні фатальної дати донеччанин Рінат Ахметов - найбагатша людина України - повідомив пресу, що роздумав широко святкувати власний 40-річний ювілей (припадав на 21 вересня). За чутками, олігарху порадили саме так зробити модні віщуни та провидці, попередивши, що саме в цей період має трапитися вкрай несприятливе сполучення зірок та планет.

      Як тут не згадати принагідно, що за радянських ще часів у Донецьку працювала експериментальна група вчених, яка бралася прогнозувати ймовірність шахтних катаклізмів по фазах Місяця. Астрологія тут була практично ні до чого, дослідники враховували коливання морських припливів і відливів, залежних від природного супутника Землі, які потім передаються, за їхнім переконанням, у товщу континентальних гірських порід. Ця призабута теорія “критичних днів”, до речі, фатальним чином підтвердилася нині, коли через добу після НП на шахті ім. Засядька на копальні “Краснолиманська” в Добропіллі загинули, також від раптового викиду метану, троє гірників. Добою пізніше важка аварія сталася в Шахтарську із працівниками шахти “Фомінська”. І щоразу картина була схожою достоту: жертвам не вистачало миті, аби натягнути на голови маски саморятувальників.
      Отже, низка чергових трагедій лише “розсекретила” широко відому істину, про яку давно перешiптувались рядові гірники “кривавих” шахт: що досконала електроніка, яка нині контролює зміст рудничного газу в атмосфері підземелля, у кращому разі, не допустить до вибуху та врятує, відключивши від електромережі такі ж, як вона сама, “залізяки”. Ну а живі люди, не такі стрімкі та досконалі, як коштовні винаходи високих технологій, залишаються, виходить, у повній владі підземного домовика Шубіна.
      То що ж, від метанового лиха немає порятунку? Глава незалежної профспілки гірників України і шахтар-практик із чималим підземним стажем Михайло Волинець вважає, наприклад, що газову погрозу у вітчизняних шахтах можна суттєво знизити. Потрібно лише скрупульозно дотримуватись так званого паспорту гірських робіт чи, простіше кажучи, не видобувати з однієї лави більше 400 -1000 тонн палива за добу. У такому разі лінія вибою просуватиметься не занадто швидко, і газ, що віками накопичувався у товщі гірських порід, встигне вийти назовні малими, безпечними дозами.
      “На категорійних по метану копальнях західних країн, - розповідає цей профспілковий діяч, - застосовується винятково погодинна оплата праці. У нас же платять за “добич”, за підняті “на-гора” тонни. Як результат - шахтар, що відчув небезпеку і виключив очисний комбайн посередині зміни, знає - він полишає без кусня хліба власну родину”.
      На шахті ім. Засядька спочатку, після минулої трагедії 2002 року, навантаження на всі очисні лави підприємства помітно знизили. Та й начальство, як розповідають ветерани підприємства, остерігалося рвати глотки звичним: “Давай! Давай!”, тому що декількох менеджерів підприємства під тиском громадськості таки віддали під суд.
      Той дивний судовий процес, між іншим, тягнеться донині: обвинувачувані, відпущені під підписку про невиїзд, десь раз на квартал підкочують на своїх іномарках до віддаленого донецького райсуду - і після півгодинного засідання прямують у власних справах. Чого ж тут дивуватися, що поступово страх ослаб, а спрага “надавити” знову підсилилася. Із нової лави на шахті ім. Засядька, де розігралася остання трагедія, збиралися, згідно з вимушеними зізнаннями деяких посадовців, видавати щодоби аж 3,5 тисячі тонн палива. Свіжий вибій уже встигли випробувати на максимальних навантаженнях та ось-ось планували урочисто відкрити. Тільки замість свята вийшов груповий похорон.

З-під землі - під землю
      …На Щеглівському цвинтарі, де поховали жертв нещодавньої аварії, “засядьківські” могилки, нічого не скажеш, вигідно вирізняються щедрим благоустроєм пам`ятників, огорожок. Копальня традиційно бере на себе всі скорботні турботи, маючи навіть власну ділянку кладовища (за злим жартом долі, розташовану просто над підземними виробками цього підприємства).
      От тільки росте шахтарський цвинтар жахаючими темпами. Після чергового НП із підприємства звільняються десятки наляканих працівників, заявляючи наостанок: не бажаю, мовляв, щодня, спускаючись під землю, почувати себе вже наполовину похованим. А найзліші язики уточнюють, що, мабуть, здогадуються, з якого такого Поля чудес “великий Юхим” добуває нові мільйони.
      Та все дарма - нові бажаючі попрацювати на підприємстві, що пропонує звабливу зарплатню, знаходяться легко. Фірмові автобуси цілодобово підвозять чергові шахтарські зміни до адміністративно-побутового комбінату підприємства з далеких донецьких окраїн, навіть з навколишніх міст, де лютує безробіття.
      Проте все більше незалежних експертів зважуються стверджувати: головна причина гучних аварій на сучасних українських шахтах - невтримна гонитва за видобутком, за тоннами “чорного золота”, що там, нагорі, перетворюється потім у справжнісінький банківський метал, стоси хрустких купюр. Якщо ситуація не зміниться, на донецьке вугіллячко, напевне, ще не раз процідиться безневинна шахтарська кров. На жаль.

ДОВІДКА “УМ”
Кількість загиблих українських шахтарів останніми роками:
1996 рік - 340 осіб
1997 рік - 260 осіб
1998 рік - 360 осіб
1999 рік - 297 осіб
2000 рік - 318 осіб
2001 рік - 294 особи
2002 рік - 221 особа
2003 рік - 197 осіб
2004 рік - 190 осіб
2005 рік - 157 осіб
2006 рік (до жовтня) - 112 осіб
“Україна молода”, 10.10.06

Теплокомуненерго зривають опалювальний сезон
Їхні борги перевищують суму в півмільярда гривень
Ганна Гриб

      За п`ять днів до початку опалювального сезону Україна знову в тривожних очікуваннях. Зокрема, наразі не відомо, чи з`явиться тепло у всіх українських помешканнях. Проблема далеко не нова, як і не нова причина її появи - борги перед дочірньою компанією “Газ України” за спожитий газ. Саме через погану ситуацію із газовими розрахунками підприємств комунальної теплоенергетики ускладнюється процес закупівлі “Нафтогазом України” необхідних ресурсів “блакитного палива”.

      Через несумлінне ставлення керівництва декількох десятків теплокомуненерго-боржників гальмується підготовка до опалювального сезону 2006-2007 рр. по всій Україні. А в окремих містечках всерйоз заговорили про загрозу повторення сумнозвісної алчевської історії під час особливо сильних морозів минулої зими.

      Компанії “Газ України”, аби побороти супротив неплатників, які навіть за відсутності договору споживають великі обсяги газу, доводиться перекривати “газовий кран”. Не лякає теплокомуненерго і кримінальна відповідальність, яка може настати у зв`язку із перебором планових обсягів газу, оскільки це є фактичною крадіжкою державного енергоресурсу.

      За останніми офіційними даними, середній рівень розрахунків підприємств ТКЕ по Україні з початку 2006 року становить лише 69 відсотків. Внаслідок цього “Газ України” не дорахувався 506 мільйонів гривень. А згідно із постановою Кабміну, прийнятою у 2001 році, “газовики” не мають права укладати договори на поставку “блакитного палива” з тими підприємствами, які не розрахувалися за нього на 100%. На сьогодні тільки одна Чернівецька область має такий показник оплати. Непогані показники також у Волинської (91%). Закарпатської (89), Вінницької (89), Київської (89), Тернопільської (87) областей.

      Натомість кричуща ситуація склалася у Харківській області, яка у цьому році оплатила лише 39% спожитого газу і заборгувала “Газу України” 121 млн. гривень. Рекордсменом-боржником в Україні є місто Харків - понад 110 млн. боргу.

      Коли ж керівники підприємств теплокомуненерго, незважаючи ні на що, порушують закон і надалі безкоштовно споживають паливо, то “Нафтогазу України” і “Газу України” нічого не залишається, як відключати боржників від газової труби. Але ж і тут не все так просто. У багатьох випадках це не вдається зробити, оскільки “газовиків” не пускають на території теплокомуненерго. У злісних боржників, які не знаходять грошей на розрахунки за спожитий газ, звідкілясь беруться кошти на потужну сучасну систему охорони.

      Загалом “Нафтогазу” та “Газу України” довелося відключити від газопостачання більше 25 підприємств у Києві, у Вінницькій, Донецькій, Запорізькій, Донецькій, Львівській, Рівненській, Хмельницькій, Черкаській, Чернігівській і Київській областях. І, як на диво, після того у них почали з`являтися кошти на оплату спожитого палива. В результаті проведеної роботи підприємств теплоенергетики активізувався процес повернення боргів. Принаймні майже всі області України забезпечили стовідсоткову оплату спожитого газу у вересні (середній рівень розрахунків підприємств ТКЕ за цей період - 87 відсотків). Для досягнення абсолютного показника знову підвела Харківська область, а також Дніпропетровська, Сумська, частково місто Кривий Ріг. Проте борги так ніхто і не думає віддавати, що змусить “газовиків” і надалі відключати злісних боржників.

      Підприємства-боржники ТКЕ, окрім опору представникам “Газу України” та “Нафтогазу”, які приходять відключати їх від газопостачання, мають ще кілька способів уникнути розрахунків за паливо. Їм вдається на свій бік схиляти суди. Так, у Полтаві обласний господарський суд заборонив перекривати “кран” “Полтаватеплоенерго”, яке заборгувало за 2006 рік 8,4 млн. гривень. Та ж історія у Харкові з найбільш злісним неплатником - “Харківські тепломережі”, які, нагадаємо, заборгували 110 мільйонів. Це підприємство подало в суд на міську владу за те, що вона не привела тарифи на виробництво теплової енергії у відповідність із собівартістю. Зауважимо, що з 2005 року питання відшкодування різниці у тарифах віднесені до компетенції саме органів місцевого самоуправління. Однак ці органи вчасно не захотіли іти на прийняття непопулярних рішень, зокрема щодо перегляду тарифів, оскільки це був виборчий період. Тобто “страусина політика” місцевої влади та борги “тепловиків” стала причиною того, що “Нафтогазу” може не вистачити коштів для закупівлі дорогого нині природного газу і забезпечити стабільне проходження опалювального сезону.

      Отож, коли у “Харківських тепломереж” утворилися мільйонні борги і “Харківгаз” отримав доручення відключити підприємство від газопостачання, то у серпні суд прийняв рішення про заборону карати таким чином боржника. Відповідно склалася ситуація, коли підприємство має мільйонні борги, не бажає виплачувати їх, продовжує споживати паливо і ще й через суд “качає свої права” постачальнику палива “Газу України”.

      Ще однією причиною наявності боргів є часта зміна керівництва ТКЕ. Нові керівники не хочуть відповідати за своїх попередників. Водночас вони обіцяють, що погасять борг, але за півроку-рік йдуть зі своїх посад і ситуація повторюється знову - вже з черговим новопризначеним директором.

      Але найбільш нахабним способом “втечі” від боргів є свідоме банкрутство ТКЕ і створення на його основі нового підприємства. Водночас борги залишаються на рахунку банкрута. “Допомагає” і зміна форми власності, оскільки вона впливає на структуру боргів. Згадуючи горезвісні “Харківські тепломережі”, зауважимо, що спочатку це було державне підприємство, згодом стало просто обласним. Пізніше приєдналося до Харківського обласного виробничого об`єднання теплових мереж “Харківтеплоенерго”. Таким чином старі борги залишалися у попередніх підприємств і в результаті набралося заборгованості на суму 193 млн. гривень. Або ж, до прикладу, уже інша, новоутворена компанія ділиться між 22-ма районами Харківської області, не передаючи їм борги, що назбиралися. Схожа схема уникнення оплати за газ була застосована і на “Краматорській ТЕЦ” Донецької області. Зараз таким чином намагається змінити постачальника газу “Сарникомуненергія”, що на Рівненщині, ухиляючись від оплати “Газу України” 500 тисяч гривень за спожите паливо у 2006 році.

      Таким чином підприємства теплокомуненерго, нарощуючи борги, вдаючись до різноманітних схем і ховаючись за судовими рішеннями, роблять заручниками мешканців своїх же міст. Адже населення, яке розраховується за тепло і газ вчасно, не має відповідати за неефективну діяльність ТКЕ. Проте взимку саме звичайні люди можуть постраждати через нинішнє небажання “тепловиків” погасити свої борги і тим самим створення загрози для нормального проходження опалювального сезону, а звалювати свою вину на “газовиків”, - це не по-джентльменськи.
“Урядовий кур`єр”, 10.10.06

У пошуках капіталу
Микола Шот

  За роки незалежності в Україну надійшло 5,3 мільярда доларів США іноземних інвестицій. Відверто кажучи, цифра не надто вражає. Але останнім часом виконавча влада прагне активізувати роботу із залучення в економіку країни капіталу з-за кордону. У державі розпочався “парад” міжнародних інвестиційних форумів. Відбувся він і в Тернополі.
  Ділові люди з п`ятнадцяти країн з`їхалися до обласного центру на презентацію економічного потенціалу краю. Зокрема йшлося про розвиток курортополісу “Гусятин” шляхом упровадження інноваційної моделі використання конкурентних переваг бальнеологічного курорту, про спорудження та організацію надання послуг у туристично-етнографічному комплексі “Лемківщина”.  учасники дводенного заходу знайомилися з актуальними інвестиційними проектами та пропозиціями. Українські підприємці разом з іноземними колегами обговорювали інвестпроекти в галузі промисловості, будівництва, агропромислового комплексу, туризму та рекреації.
  Як зауважив у своєму вітальному листі до учасників форуму Президент України Віктор Ющенко, нинішній етап розвитку країни потребує розширення  міжнародного співробітництва, залучення іноземних інвестицій, активізації розвитку підприємництва. А присутність ділових кіл у таких заходах, презентація ними своїх можливостей є важливою передумовою успішного розвитку міжнародного співробітництва регіонів.
  На думку заступника міністра закордонних справ Миколи Маймескула, в країні, яка будує своє демократичне майбутнє, створення умов для надходжень інвестицій значною мірою залежить від органів виконавчої влади. Важливо, що облдержадміністрація виявила ініціативу щодо стимулювання цього процесу, наступний крок за бізнесом. Останньому не варто вказувати, що робити. Треба просто не заважати.
   Підприємство “Ватра-Шредер” одне з перших на Тернопіллі стало працювати з іноземним капіталом. І вже 17 років його виробництв�